老撾當地時間7月14日14時58分，隨著一聲炮響，由中國電建水電十四局承建的中老鐵路拉孟山隧道順利貫通。該隧道是中老鐵路從南到北鋪軌穿越的第一座一級風險隧道，也是第五標段中最長的隧道。作為全線六座重難點隧道之一、全線控制性工程，隧道的貫通為順利推進全線鋪軌打下堅實的基礎。

拉孟山隧道全長7882米，位于小地塊、微地塊拼接縫合而成的縫合帶上，圍巖構造節理發育，砂泥巖互層、可溶巖與非可溶巖不整合接觸。地表溝壑縱橫，最大埋深424米，臨近的多條河流河床高于隧道洞身，全隧IV、V級圍巖占比95.83%。在施工過程中，克服了地質圍巖多變，斷層、破碎帶、巖溶、軟巖變形、突發性涌水頻繁等地質難點帶來的困難和挑戰。隧道采取“一斜井（設計538m）+一平導（設計3499m）”輔助坑道組織施工，關鍵線路對打長度達6480米。

開工至今，拉孟山隧道進口及斜井累計遭遇87次突涌水，出水點多、涌水量大，最大涌水量達到28500立方米/天，項目部積極采取長距離、多段落的反坡排水方式，保障了掌子面施工的順利推進。

拉孟山隧道平導及出口工區IV、V級圍巖占比93.34%，通過長時間高強度對軟弱圍巖施工，不斷總結提煉相關經驗，實現了正洞軟弱圍巖最高月開挖支護110.4米，關鍵線路月均掘進進尺超過80m米的良好施工進度。

施工過程中，項目負責人多次組織現場辦公會，通過細化施工組織，緊密銜接各個工序，提高了整體工效；通過科學的爆破控制，降低對周邊的擾動，既減少了超挖超填，也控制了安全風險。針對拉孟山地質復雜的情況，在采用加深炮孔、TSP（超前地質預報）、地質雷達等常規超前地質預報技術的基礎上，還投入了價值400萬元的專業C6鉆機，提前探明前方圍巖及地下水情況，及時調整工法，確保施工安全。此外，項目部還投入了價值300萬元的SPM500濕噴機械手，提高混凝土噴射效率，控制混凝土回彈率；學習引進了先進的九大工裝技術，進一步提高了工裝工藝的質量和施工進度。在3年多的施工過程中，711名中方員工連續三年春節堅守崗位，正常組織施工，最終確保了隧道如期貫通。

拉孟山隧道出口緊鄰位于老撾國際旅游城市萬榮縣的上游——會巴孟河。為踐行落實好“環保工程”要求，項目部在洞口修建了全線最大的污水處理站（1920立方米/天），確保隧道廢水經過處理達標后再排放。

新冠肺炎疫情期間，項目部一手抓防疫，一手抓生產，貫徹落實“零感染、強隔離、兩不誤”工作方針，科學調配施工人員，提前儲備物資材料，最終按期實現了隧道的順利貫通。

項目部將繼續努力，在防疫情、保安全的情況下，做好后續工作，為2021年實現通車目標貢獻電建力量。